Essai Nissan 350Z (2)

Perte de poids 350z

Le son moteur envoûtant du V6 3,5 litres du coupé Z est toujours très présent. Surtout à bas régimes lors des relances où ils offre un récital de tonalités caverneuses. Frissons garantis!

Chasseuse de Cayman

Enfin une sportive qui a de la voix, sans pour autant être obligé de risquer son permis. Pour le reste, Nissan a confié le soin à sa branche sportive Nismo Nissan Motorsport de faire évoluer le V6 vers plus de sportivité. Il était reproché à la première mouture d'être presque trop pleine à bas régime et puis assez pale dans les tours. Alors si on peut être certes un peu déçu des "seulement" 20 ch de gagnés, c'est surtout le caractère plus enjoué de cette mécanique qui profite de ces modifications.

Si le V6 rechigne moins à monter dans les tours que sur les premières moutures, il ne faut pas non plus s'attendre à une vivacité Perte de poids 350z VTEC non plus.

Ce petit plus de 20 chevaux devrait, a priori, profité davantage au roadster un peu plus lourd.

Pas si mal pour un atmo! Et ce couple n'a rien d'un simple chiffre posé sur le papier, car à l'usage, on peut même se dispenser plusieurs fois de descendre un rapport. La seule méthode est d'écraser l'accélérateur et le couple fait le reste!

Perte de poids 350z

D'ailleurs, si les verrouillages de la boîte 6 rapports sont agréables, l'ensemble est dur à manier, avec une pédale d'embrayage offrant une belle résistance.

Quelques séances dans les bouchons parisiens nous ont rappelé quelques souvenirs Perte de poids 350z des sportives plus anciennes.

WHITELINE Front & Rear Essentials Bushings Kit for 03-09 Nissan 350Z G35 COUPE

Vu le poids de l'ensemble qui frise les 1,5 tonnes, ces performances sont à souligner. Bon, certes, un ESP est de la partie et même s'il est possible de le déconnecter partiellement, il n'hésitera pas à vous donner un coup de main le cas échéant. L'amortissement est du genre ferme, ce qui n'est pas pour nous déplaire, bien au contraire, mais il peut lasser les moins intégristes.

Perte de poids 350z

Sur route ou en ville, le coupé Nissan Z apparaît presque rustique dans sa conduite. Enfin une GT pas avare en feeling et sensations! Avec le coupé Z, c'est une belle histoire à chaque démarrage.

Perte de poids 350z

Certes, le poids se fait sentir, mais Perte de poids 350z le couple moteur qui efface tout ralentissement, les freins qui se chargent d'arrêter ce coupé charmeur, et les commandes un peu dures, la position de conduite typée GT, il n'en faut pas plus pour que le cocktail soit très séduisant. Lorsqu'on bouscule ce coupé sportif en haussant le rythme, il se montre toujours prévenant, même si le poids se fait sentir.

Le Justicier Nippon

Malgré des ensembles ressorts-amortisseurs plutôt fermes, le roulis est assez marqué et on apprécie d'autant plus la pose de série de l'autobloquant. Notre essai se poursuit sur le circuit de Lurcy-Levis qui nous permettra de mieux pousser dans ses retranchements et en toute sécurité ce coupé qui ne demande qu'à jouer.

L'auto est chaude et le pilote aussi!

Moteur civilisé bas dans les tours Presque trop joueuse Par Rédaction Turbo Mercredi 17 janvier Successeur de l'inoubliable Z, la Nissan Z continue de décliner le concept de sportivité à prix réduit en y apportant de nouvelles recettes plus radicales et plus modernes. Mais sans jamais renier son âme et le fameux esprit Z, fruit d'une tradition vieille de 40 ans. Ainsi se bâtissent les légendes Dans cette quête émotionnelle, la palme revient sans conteste à Nissan et à son fameux Z.

Il est désormais temps de hausser le rythme et surtout de débrancher en veille cependant les garde-fous électroniques que sont l'ESP et l'ASR. Quoique très équilibrée et même précise, la Nissan Z montre ses faiblesses dans les enchaînements lents.

Essai Nissan 350Z (2)

Une enfilade de virage ponctués par une épingle serrée oblige le pilote à avoir un talent certain pour passer le plus vite possible. Heureusement que le couple moteur aide à en sortir assez rapidement.

Perte de poids 350z

Courbe à droite, et on jette le coupé Z pour tester sa capacité à être contrôlé en dérive. Il se prête à l'exercice avec une grâce et une douceur dans ses réactions qui mérite d'être souligné, d'autant que le différentiel autobloquant permet d'entretenir proprement la dérive. Là le coupé Z s'engage dans la parabolique qui se referme progressivement.

Perte de poids 350z

Il convient de "casser" la courbe en 3 morceaux pour pouvoir d'une part passer le plus vite possible, mais aussi économiser ses pneus au mieux. Lorsque le coupé Z mord à la corde à env. Puis relâcher avec doigté les gaz pour délester l'arrière et qu'elle pivote gentiment sur son train avant qui est du coup "chargé".

Dans ce passage, assez technique, le coupé Z montre toute son efficacité et son équilibre. Pas un mouvement de caisse parasite, pas une réaction rétive, tout est téléphoné et on semble pouvoir faire ce que l'on veut de ce coupé.

Perte de poids 350z

Malgré un poids conséquent pour un usage circuit. Alors évidemment, en haussant le rythme, les freins crient vite leur désespoir, et après 5 tours menés tambours battant, mais pas au niveau d'un pilote professionnel cependant, Perte de poids 350z coupé japonais a perdu totalement son efficacité de freinage et il faut rentrer au stand pour laisser refroidir tout ça Au volant, pas de sensation de bagarre ou de lutte, juste du placement, de la précision et de l'équilibre.