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Le musée possède environ 88 expositions en plein air de taille réelle comprenant des locomotives, des berlines, des voitures, société de perte de poids delhi grue et des autocars spéciaux de différentes jauges.

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Toutes les expositions sont spéciales en elles-mêmes et ont une signification historique. Chacun a une histoire unique.

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Histoire Le National Rail Museum a été proposé pour la première fois ensous les conseils de Michael Graham Satow, un passionné des chemins de fer. Le musée a été inauguré en tant que musée du transport ferroviaire en par Kamalapati Tripathi, le ministre des transports publics. Les chemins de fer indiens comptent maintenant 33 musées, parcs et galeries du patrimoine répartis dans tout le pays.

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Le train est basé sur le système Ewing et reliait la ville de Bassi à la ville de Sirhind-Fatehgarh, à environ 9,7 km 6 mi les uns des autres. Fairy Queen: la plus ancienne locomotive à vapeur en service au monde en service opérationnel. La seule autre pompe à incendie Morris-Belsize connue pour exister est conservée par le musée des transports Whitewebbs, Clay Hill.

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Il a été converti pour utiliser des pneus pneumatiques, tandis que la pompe à incendie du National Rail Museum fonctionne sur des pneus en caoutchouc solide.

Les autres voitures — pour le Maharani et le wagon-restaurant-cuisine — du train sont conservées au Musée perte de graisse expliquée de Mysore.

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De plus, cela pourrait être accompli pendant le voyage sans déranger les occupants distingués des bogies. Cet entraîneur particulier est un huit-roues au corps en bois, avec un châssis en acier.

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Les essieux extérieurs étaient équipés de dépression et de freins à main. Pour assurer le bon fonctionnement de la berline sur les chenilles, ces points de graissage étaient remplis de lubrifiants à intervalles réguliers.

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Il a été retiré du service en après avoir rendu 63 ans de service. La conception de cette locomotive est tirée des moteurs de classe F construits par Dubbs and Company de Glasgow, Royaume-Uni, enqui ne pesait que 19 tonnes en état de marche.

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Le tender à six roues la structure porteuse de charbon, derrière la cabine du conducteura ajouté 13 tonnes de plus au poids total. Cette partie de la locomotive est appelée cowcatcher ou Pilot.

La locomotive avait une charge par essieu de 23 tonnes; une charge par essieu étant le poids maximal supporté par essieu.

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Les plus grandes roues à avoir jamais roulé sur les chemins de fer indiens appartenaient à cette locomotive géante numérotée EM Cette locomotive de 90 tonnes a été mise en service en et a été utilisée pour les trains de voyageurs, de courrier et express sur le Great Indian Peninsular Railway et plus tard sur le North Western Railway.

Atlas Works, Glasgow.

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La locomotive a la configuration standard à deux cylindres. Il a un cadre de plaque intérieure. Le système Walelsharts Walve a été utilisé dans la locomotive.

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Il a une disposition des roues dequi a ensuite été modifiée en Ce nouvel ajout a été normalisé et ajouté à tous les modèles de locomotives ultérieurs. Le HP a été utilisé pour transporter des trains de voyageurs au-dessus de Jodhpur Railway puis de Northern Railway.

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La disposition des roues de cette locomotive est Il avait également une grande zone de grille de foyer qui lui permettait de brûler du charbon de qualité inférieure.

Ses caractéristiques inhabituelles comprenaient un corps articulé, ce qui le rendait idéal pour une utilisation dans les sections fortement incurvées des montagnes du Ghat.

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Ces locomotives ont société de perte de poids delhi fournies par la fonderie Vulcan, Royaume-Uni, en Un prototype de cette locomotive est exposé au Nehru Science Center à Mumbai. Galerie des rails miniatures Une expérience incontournable, cette fonctionnalité est au dernier étage de la galerie intérieure.

Technologie ferroviaire Les chemins de fer sont devenus populaires à une vitesse sans précédent.

La fréquence et la quantité de trains augmentaient à mesure que de plus en plus de personnes dépendent de ses services. De nombreux instruments ont ainsi été développés pour une meilleure gestion des tronçons ferroviaires.

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Un peseur de bagages utilisé dans les gares du passé. Fabriqué par W. Vision Au cours des dernières années de son existence, les chemins de fer en Inde ont grandi et se sont développés à pas de géant, mais il reste encore des territoires inexplorés à couvrir. Share to:.